› Mais baixo, mais largo e significativamente mais leve: a Škoda Motorsport desenvolve um concept car totalmente elétrico baseado no Škoda Enyaq Coupé RS

› Redução de mais de 300 kg: o novo concept car serve como projeto-piloto e incorpora ideias para futuros carros de produção, incluindo materiais sustentáveis e leves

› Dar continuidade ao ADN de competição da Škoda: o Enyaq RS Race apresenta atualizações visuais e técnicas, incluindo um chassis alargado e rebaixado, para-choques redesenhados, amortecedores melhorados e uma roll cage

Johannes Neft, Membro do Conselho de Administração da Škoda Auto para o Desenvolvimento Técnico, afirma: “O Škoda Enyaq RS Race foi desenvolvido totalmente pela Škoda Motorsport. Baseado no modelo de produção Enyaq Coupé RS, o veículo apresenta um design distinto com um forte ADN, aerodinâmica melhorada e excelente aceleração. Em termos de soluções sustentáveis, este novo automóvel também serve como projeto piloto para futuras inovações na produção em série. As peças em biocompósito levaram a uma redução de peso significativa, e estamos a testá-las no desporto motorizado, incluindo no atual Škoda Fabia RS Rally2, com vista à sua futura implementação."

Um carro de corrida totalmente elétrico definido pelo ADN do desporto motorizado do Škoda Fabia RS Rally2

Os engenheiros da Škoda Motorsport desenvolveram um automóvel de competição totalmente elétrico que se aproxima do comportamento e do espaço interior do bem-sucedido Škoda Fabia RS Rally2. O DNA de competição da Škoda e as rigorosas exigências do automobilismo continuam a ultrapassar os limites da inovação técnica.

O desenvolvimento do Enyaq RS Race começou em 2023. O projeto mostra as atividades da Škoda no campo do automobilismo eletrificado, impulsionando o progresso em direção a um futuro mais sustentável. Baseado no Škoda Enyaq Coupé RS, o concept car usa a mesma base motriz elétrica, mas é 70 mm mais baixo, 72 mm mais largo na frente e 116 mm mais largo na traseira. Mais importante ainda: é significativamente mais leve do que o modelo de produção. Os componentes biocompósitos, que incorporam fibras de linho na carroçaria e no interior, ajudam a reduzir o peso do automóvel. Além disso, o conceito beneficia de inúmeras modificações visuais e técnicas, incluindo um chassis mais largo e rebaixado, para-choques redesenhados, bem como amortecedores e molas modificados. Um sistema de travagem de alta performance completamente novo, bancos de competição e uma roll cage asseguram a máxima segurança ativa e passiva possível. Os faróis dianteiros escurecidos apresentam o logótipo distintivo da Škoda Motorsport, com zonas de carroçaria específicas para acomodar as jantes maiores. As óticas traseiras também foram escurecidas. Na grelha da Škoda, a Crystal Face do modelo de produção foi substituída por uma única faixa de LED alongada que liga os dois conjuntos de faróis.

Peças em biocompósito: reduzir o peso e aumentar a sustentabilidade

Para reduzir o peso face ao modelo de produção, os engenheiros da Škoda Motorsport utilizaram materiais inovadores e sustentáveis, removendo todos os componentes não necessários para a utilização prevista do automóvel. Além disso, incorporaram janelas laterais e traseiras feitas de policarbonato leve. Estas medidas em conjunto resultaram numa redução de peso total de 316 kg. As peças de biocompósitos sustentáveis, desenvolvidas em colaboração com o parceiro de desportos motorizados da Škoda, Bcomp, são utilizadas na carroçaria, incluindo os para-choques, os guarda-lamas, o tejadilho, a abertura do tejadilho e a asa traseira. Estes materiais leves são também aplicados no interior, como o painel de instrumentos, os painéis das portas e os apoios para os pés do condutor e do passageiro. Além disso, o teto panorâmico de vidro do modelo standard foi substituído por um painel em material biocompósito.

Componentes sustentáveis de fibras de linho: uma alternativa ao carbono

Um total de 16 componentes do veículo são fabricados a partir de materiais sustentáveis, com fibras de linho naturais a substituir o carbono tanto no interior como no exterior. Estes são testados nas condições de corrida mais exigentes, por exemplo, no Škoda Fabia RS Rally2, juntamente com lubrificantes sustentáveis para motores, transmissões e amortecedores. Um exemplo é o AmpliTex, um tecido de reforço técnico fabricado a partir de fibras de linho renováveis cultivadas na Europa. Estas fibras não só reduzem as vibrações no interior e contribuem para a redução do peso, como também servem como um elemento de design visualmente atrativo. Além disso, as fibras são processadas mecanicamente e não quimicamente, e o cultivo do linho tem um impacto significativamente menor no solo em comparação com outras culturas.

A tecnologia PowerRibs™ da Bcomp utiliza fibras naturais extremamente leves e de elevado desempenho, também fabricadas a partir do linho. As PowerRibs™ combinam a máxima rigidez com o mínimo peso, criando uma estrutura 3D para reforçar os painéis da carroçaria do automóvel. As vantagens incluem a poupança de matérias-primas, a redução do peso e a diminuição dos custos de produção devido à utilização de menos consumíveis. O material oferece vantagens de rigidez e peso comparáveis às da fibra de carbono, reduzindo as emissões de CO2 em cerca de 85%. Esta é a primeira vez que a Škoda Auto utiliza este material para componentes grandes e complexos, como os guarda-lamas dianteiros, o painel lateral e os para-choques. Os engenheiros também utilizaram extensivamente a impressão 3D na preparação e produção do protótipo, utilizando materiais reciclados como o nylon e filamentos de biopolímeros biodegradáveis neutros em termos de CO2.

Otimização aerodinâmica da carroçaria

Para criar a carroçaria do Enyaq RS Race, foram retiradas da linha de produção peças individuais da carroçaria, redesenhadas de raiz e montadas de novo. Para além da roll cage feita de aço cromado-molibdénio de alta resistência – que reforça a carroçaria e protege os ocupantes – o concept car apresenta outros elementos de segurança derivados do Škoda Fabia RS Rally2. Estes incluem bancos de competição Atech com cintos de segurança de seis pontos, enchimento de segurança das portas e um extintor de incêndio automático. Tal como nos carros de rali do WRC, as luzes verdes e vermelhas em ambos os lados do veículo indicam o estado do sistema de alta tensão. A altura de condução foi reduzida em 70 mm e os patins de proteção especiais na parte inferior do veículo evitam o desgaste excessivo dos componentes do chassis e protegem a bateria.

O pacote aerodinâmico inclui uma grande asa traseira, um tejadilho aerodinamicamente otimizado e uma entrada de ar NACA que canaliza o ar para o interior. Pequenas ranhuras na parte traseira do tejadilho direcionam o fluxo de ar diretamente para a asa posterior. A entrada de ar para o sistema de arrefecimento também foi redesenhada, com a secção dianteira agora completamente sólida e o ar aspirado através da parte inferior do para-choques, necessitando de uma parede do radiador inclinada. Para-choques redesenhados com duas cortinas de ar adicionais à frente, guarda-lamas mais largos e um novo difusor traseiro, juntamente com a asa traseira de grandes dimensões, aumentam a força descendente, melhorando a estabilidade a velocidades mais elevadas. A turbulência à volta das rodas é minimizada por elementos de orientação do ar em forma de asa, enquanto as grelhas de ventilação nas cavas das rodas dianteiras e traseiras melhoram a aerodinâmica e o arrefecimento dos travões. O Enyaq RS Race pode também ser equipado com jantes aerodinamicamente otimizadas.

Afinações para competição: travão de mão, suspensão e diferenciais de deslizamento limitado

Os especialistas da Škoda Motorsport apuraram vários componentes do Enyaq RS Race. Por exemplo, o sistema de travões do modelo de produção foi substituído por uma configuração de alto desempenho do Audi e-tron GT, com discos de travão carbono-cerâmicos, pinças de dez pistões à frente, pinças de quatro pistões atrás e um novo sistema de arrefecimento dos travões. Além disso, o concept car foi equipado com um travão de mão hidráulico do tipo rali com uma alavanca longa e o sistema de pedal do Škoda Fabia RS Rally2. Em vez da suspensão DCC de série, foi instalada uma suspensão desportiva especial, que permite ajustes individuais da rigidez da mola, da compressão e distensão.

As jantes de 20 polegadas estão equipadas com pneus de baixo perfil. Os dois motores elétricos, com uma potência combinada de 250 kW, tal como a bateria de 82 kWh, são idênticos aos do modelo de produção. Tal como o Škoda Enyaq Coupé RS, a velocidade máxima é de 180 km/h, mas o mais leve Enyaq RS Race pode agora acelerar dos 0 aos 100 km/h em menos de cinco segundos.

Direção e dinâmica apuradas para a melhor performance em pista

O interior completamente redesenhado é inspirado no Škoda Fabia RS Rally2 e inclui também um sistema de infotainment modificado. Com novos botões, o volante de competição assemelha-se ao do bem-sucedido veículo de rali. Em vez da direção progressiva de pinhão e cremalheira utilizada no Enyaq Coupé RS, o Enyaq RS Race está equipado com uma direção linear, com peso ajustável e controlado através de software, e a relação de transmissão foi otimizada para a performance em corrida. Neste veículo de dois lugares, o seletor da caixa e o painel central para o arranque do veículo e a ativação do sistema automático de extinção de incêndios estão situados entre os bancos.

Sistema de som Havas: amplificado para uma autêntica experiência de desporto automóvel

O Enyaq RS Race possui um sistema de som premium Havas que incorpora um amplificador de som digital para proporcionar a sonoridade caraterística e estimulante dos desportos motorizados. Este sistema totalmente novo é significativamente mais potente do que a unidade presente no Enyaq Coupé RS de produção, e o seu tom também pode ser alterado. O som também é ativado a velocidades superiores a 30 km/h, assegurando uma experiência acústica emocionante durante a condução.